Fondamentalmente, esistono due modi per assicurare il carico in modo sicuro. Ad esempio, il carico può essere premuto contro il fondo di un mezzo di trasporto, aumentando di fatto l'attrito fino al punto in cui non può scivolare. Ma il carico può anche essere fissato mediante riempimenti, contro una parete verticale o un altro pezzo di carico, senza lasciare spazio per muoversi. In questo caso non si applica alcuna forza, ma si sfrutta il volume.
La terminologia utilizzata varia a seconda del settore, ma i principi sono generalmente gli stessi. Nel trasporto su strada, di solito, si parla di fissaggio del carico, anche se in questo caso il termine "sferragliamento" ricorre regolarmente.
Chi sceglie un metodo di fissaggio del carico deve innanzitutto chiedersi in che modo il carico può muoversi. Un carico fissato per evitare l'inclinazione laterale o il rotolamento può sempre muoversi in avanti o all'indietro. Un carico legato in un container per evitare che il movimento si verifichi quando un camion frena bruscamente (movimento sul piano orizzontale), potrebbe comunque essere in grado di muoversi su una nave oceanica, perché in quel caso sono coinvolte forze molto diverse (movimenti verticali).
A tal fine, esaminiamo innanzitutto i diversi modi per assicurare il carico e poi i diversi strumenti che possono essere utilizzati nel processo. Infine, esaminiamo la scelta del metodo giusto per le varie modalità di trasporto. Questi sono i metodi generali di fissaggio del carico.
Chiusura forzata
Quando le merci vengono fissate, ad esempio, con cinghie contro il fondo di un container, si parla di chiusura forzata. Fissando le merci, infatti, l'attrito è talmente forte da impedirne lo spostamento.
Fissaggio con cinghie
Il carico viene premuto contro la superficie di supporto per mezzo di cinghie di fissaggio, ad esempio, in modo che l'attrito diventi così elevato da non consentire più lo spostamento. L'angolo inferiore deve essere mantenuto il più ampio possibile, preferibilmente quasi contro il carico. Le cinghie di fissaggio o le catene di tensionamento vengono strette il più saldamente possibile. Il grado di fissaggio e il materiale con cui devono essere fissate possono essere calcolati con una certa precisione. La scelta del materiale di fissaggio può essere regolata di conseguenza.
Chiusura di forma
Un'altra opzione per assicurare le merci è quella di utilizzare pezzi di legno o sacchi d'aria, ad esempio. Si tratta della cosiddetta chiusura a forma. I materiali utilizzati per fissare la merce devono essere abbastanza resistenti da assorbire le forze che si creano durante il trasporto.
Cinghie di fissaggio
È importante scegliere la cinghia di ancoraggio giusta per un determinato carico. Esiste un'enorme scelta di cinghie di fissaggio per tutti i tipi di scopi. Possiamo consigliarvi in merito senza alcun impegno. È inoltre importante applicare correttamente la cinghia di ancoraggio in modo che il carico sia effettivamente assicurato.
Lo standard europeo abituale per le cinghie di fissaggio è la norma EN 12195-2.
Esistono diversi tipi di cinghie di ancoraggio e ogni tipo è suddiviso in tipologie, a seconda della scelta del materiale e della lunghezza, larghezza e resistenza desiderate: La cinghia di ancoraggio con fibbia a clip è fondamentalmente la cinghia di ancoraggio più semplice. Consiste in una cinghia che viene posta intorno all'oggetto da fissare e fissata con un semplice morsetto. Il serraggio viene effettuato a mano. Questo tipo è destinato a tenere insieme il carico, ma non a fissarlo a un supporto di carico. La cinghia a cricchetto con ganci appuntiti è composta da due parti ed è destinata a fissare il carico a un supporto di carico, ad esempio un rimorchio con occhielli di fissaggio.
È disponibile un'ampia gamma di cinghie di fissaggio. Ad esempio, offriamo diversi cricchetti, ganci di diverse lunghezze e larghezze. Le cinghie di ancoraggio con gancio e occhiello possono essere fissate intorno al carico o l'una all'altra. Alcuni telai sono dotati di un cosiddetto verricello. Le cinghie di ancoraggio possono essere fissate a questi senza ganci o occhielli.
L'uso delle cinghie di ancoraggio è soggetto a requisiti rigorosi. L'usura è assolutamente fuori discussione.
Se necessario, le cuciture a rischio di usura possono essere riparate presso la nostra sede. Se il materiale della cinghia di ancoraggio si consuma, deve essere smaltito immediatamente. Questo vale anche per le cinghie che presentano tagli o strappi. Anche la più piccola scalfittura riduce notevolmente la capacità di carico della cinghia di ancoraggio e quindi non può essere tollerata.
Le cinghie di ancoraggio possono danneggiare gli angoli delle unità di carico a causa della tensione esercitata su di esse. Esistono in commercio angoli protettivi che aiutano a prevenire questo inconveniente. Per i carichi più leggeri, possono essere angoli in cartone o plastica; per i carichi più pesanti, possono essere elementi angolari in metallo.
Le cinghie di fissaggio sono in plastica. I tessuti più comunemente utilizzati sono:
* Poliestere - questo materiale perde parte della sua resistenza quando è bagnato, è molto resistente agli acidi di media forza, ma può essere danneggiato dalle basi.Il materiale non è molto elastico e consente alla cinghia di mantenere la tensione durante il trasporto. Tutte le cinghie che offriamo sono realizzate in poliestere.
* Poliammide - può perdere fino al 15% della sua resistenza quando è bagnata. Resiste bene alle basi, ma può essere danneggiato da acidi di media intensità.
* Polipropilene - questo tessuto è resistente all'influenza delle sostanze chimiche e ha un'elasticità molto elevata.
Materiali di attrito e carta di attrito
Itappetini antiscivolo (noti anche come tappetini di attrito) servono ad aumentare l'attrito tra l'unità di carico e il supporto del carico in modo tale da impedire al carico di scivolare. I tappeti antiscivolo possono essere forniti in fogli o in rotoli. In quest'ultimo caso, possono essere srotolati e tagliati a misura e sono disponibili in vari spessori. Anche se i tappetini possono essere utilizzati più spesso, l'usura può causare una diminuzione dell'attrito.
Di solito, i tappetini antiscivolo sono realizzati in materiale ad alto attrito, come il granulato di gomma. Lo spessore in sé non influisce sull'attrito, ma il peso del carico posto sui tappetini non deve causare più del 30% di deformazione (compressione) dello spessore del materiale del tappetino, secondo questo standard. Un'etichetta applicata al tappetino indica il materiale di cui è composto e il carico massimo per metro quadro.
I tappetini antiscivolo sottili possono essere utilizzati anche per garantire che le scatole impilate non scivolino l'una dall'altra o che le scatole non scivolino da un pallet.
Il materiale antiscivolo deve essere maneggiato con cura. Quando questi tappetini o fogli si trovano sul piano di carico e un carrello elevatore ci passa sopra, il materiale perde una parte significativa della sua resistenza. Lo stesso accade quando lo sporco o il grasso si depositano su di esso. Per quanto efficace sia il tappetino, le prestazioni ottimali si ottengono solo quando il pavimento su cui poggia il tappetino o il foglio e il carico su di esso sono puliti, asciutti e privi di grasso.
Catene di ancoraggio o di tensionamento
Le catene di ancoraggio sono ancora utilizzate per fissare i carichi più pesanti, ad esempio sul ponte di una nave, su un pontone o su un vagone piatto come un rimorchio a rulli o un trattore terminale. Le catene sono realizzate in vari tipi di acciaio, ognuno dei quali ha una propria capacità di carico massima. La catena deve essere etichettata con le specifiche fornite dal produttore. Non solo il diametro delle maglie può variare, rendendo una catena più spessa o più sottile di un'altra, ma anche la lunghezza delle singole maglie.
Uno svantaggio delle catene è che sono costose. Per questo motivo, le catene di stivaggio vengono solitamente utilizzate solo quando si ha la certezza che verranno restituite al proprietario. Possono essere una parte permanente dell'equipaggiamento presente, ad esempio, su un pontone. Un vantaggio delle catene è la loro robustezza. Le catene vengono tese con un cosiddetto tenditore a leva.
Le catene di tensionamento sono soggette a usura e devono essere presto sostituite.
I requisiti delle catene di tensione sono specificati nella norma europea EN 12195-3.
Tenditori a cricchetto
Le catene di tensionamento, i cavi di tensionamento e le cinghie di tensionamento utilizzate più volte possono essere tensionate con i tenditori a cricchetto. Quando vengono utilizzati per tendere una catena, sono dotati di occhielli e ganci.
I tenditori a cricchetto per il tensionamento dei cavi sono dotati di impugnature in acciaio. Mantenendo l'impugnatura corta, si può evitare di sovraccaricare la catena. Come per i cricchetti per il tensionamento delle cinghie, lo standard prevede che non si applichi una forza manuale superiore a 50 daN. Il cricchetto è progettato di conseguenza.
Indicatori della forza di tensione
Quando si effettua l'ancoraggio, l'attrito tra il carico e il piano di carico deve essere il più elevato possibile. Le cinghie di ancoraggio o le catene di tensionamento vengono quindi strette con estrema forza. Utilizzando tenditori a cricchetto con un'elevata forza di precarico (STF), è possibile ridurre il numero di cinghie necessarie, purché non si superino i valori consentiti. Il precarico può essere misurato con un calibro di tensione fissato alla cinghia.
Reggiatura
Il carico può essere tenuto insieme per mezzo di reggette. A questo scopo si usava spesso la reggetta d'acciaio. Questa aveva lo svantaggio che, a causa della sua rigidità, non era in grado di assorbire bene gli urti e, inoltre, le reggette in acciaio possono essere pericolose da usare, in quanto sono molto affilate e possono staccarsi quando vengono tagliate.
Le reggette in polipropilene o poliestere non presentano questi svantaggi o ne presentano di meno. Inoltre, queste cinghie possono essere allentate manualmente se vengono applicate correttamente, cioè lasciando libero un pezzo di cinghia dopo il punto di unione. La resistenza alla rottura dipende quindi dal tipo di materiale utilizzato, dalla sua larghezza e spessore e dall'incollaggio.
Si possono distinguere vari tipi di reggetta:
Nastro di fissaggio del carico (Ty-Gard)
Ty-Gard® e Road-Gard® sono marchi registrati di un sistema costituito da un ampio nastro in superfibra, che viene ancorato alle pareti interne di container e rimorchi mediante una parte adesiva ad alta capacità di adesione. Test approfonditi negli Stati Uniti e in Europa hanno dimostrato che Ty-Gard (per i container) e Road-Gard (per i rimorchi) sono in grado di assicurare adeguatamente il carico in senso longitudinale, eliminando la necessità di tappetini antiscivolo e di cricche diagonali nei rimorchi.
Pellicola
Una soluzione comune per impacchettare quantità di carico, soprattutto su pallet, senza il rischio di danni locali dovuti a tagli dell'acciaio o delle cinghie di fissaggio, è l'uso del foglio di alluminio. Il vantaggio principale è che la tensione è distribuita su tutta la superficie del carico e quindi non preme o taglia in un singolo punto. Inoltre, la pellicola può essere applicata facilmente. In particolare, è molto diffusa la pellicola di avvolgimento, che può essere applicata manualmente o con una macchina avvolgitrice attorno a un pallet carico.
I due principali tipi di film per la protezione del carico sono il film termoretraibile e il film estensibile:
Film termoretraibile
Il film termoretraibile è una plastica trasparente che viene tesa attorno al materiale da imballare mediante riscaldamento. Il film termoretraibile viene prima posizionato sul materiale, ad esempio un pallet carico, in modo da avvolgere completamente la merce. Il film viene quindi riscaldato, ad esempio mediante bruciatori a gas. Per i pacchi più grandi si utilizzano anche pistole termiche. Il film si restringe per effetto del calore e poi si raffredda. In questo modo si ottengono imballaggi molto robusti, anche perché la plastica può indurirsi leggermente a causa del riscaldamento e del successivo restringimento.
Un grosso inconveniente, tuttavia, è l'utilizzo di fiamme libere. Questo rappresenta un rischio non solo per il carico, ma anche per l'ambiente e per le persone che lavorano con questi strumenti. Infine, c'è anche l'impatto ambientale della combustione.
Film estensibile
L'uso del film estensibile non richiede riscaldamento. Tuttavia, è molto importante prestare attenzione alle giuste specifiche. Quando si applica manualmente, si tende ad avvolgere troppo pochi o troppi strati intorno al materiale. Le macchine per l'applicazione del film estensibile hanno il vantaggio di poter calcolare correttamente in anticipo il tipo di film, la quantità e la tensione. La macchina fornisce quindi un avvolgimento standardizzato.
Ogni tipo di film ha le sue proprietà, come il materiale utilizzato, lo spessore e la larghezza. Da queste dipende la resistenza. Utilizzando il film, è possibile ottenere una grande conservazione della forma. Un pallet avvolto correttamente supera il test dei 26 gradi.
Reti e teloni
Prima che la pellicola entrasse nell'uso comune, i pallet erano per lo più fissati con reti. Nel trasporto aereo, le reti sono ancora spesso utilizzate. Tuttavia, le reti presentano gli stessi svantaggi delle funi. È difficile dare alle reti la giusta tensione, possono causare danni al carico e possono danneggiarsi a loro volta. Quando si sceglie la rete giusta, occorre prestare attenzione allo spessore della corda e alle dimensioni delle maglie. Prima del montaggio, la rete deve essere controllata per verificare la presenza di eventuali danni.
I teloni si prestano anche a stabilizzare la forma del carico, ad esempio su pallet o gruppi di pallet, dopo averli fissati singolarmente posizionando i teloni sul carico e tendendoli con una corda. Il vantaggio di un telone, come di un foglio, è la distribuzione della forza, che riduce notevolmente il rischio di danneggiare il carico. Questo è particolarmente importante quando si trasportano balle e fusti di plastica. Il telone può essere teso con cinghie.
Le reti e i teloni possono servire anche a coprire carichi come rottami di ferro e rifiuti edili. Impediscono che la spazzatura cada dal carro. Per le merci sfuse, come sabbia e ghiaia, è importante evitare la dispersione. Con la ghiaia, in particolare, la perdita può causare gravi danni agli altri veicoli.
Scatole di carico
Per il trasporto di materiali sfusi come tubi e, ad esempio, travi metalliche e per le bombole di gas, sono disponibili sul mercato casse di carico che possono essere utilizzate per suddividere il carico in singole unità. Queste possono poi essere fissate come unità dimensionalmente stabili.
Le bombole di gas sono spesso legate con cinghie a queste casse per evitare che si spostino.
Forme e riempitivi
Un modo molto efficace per assicurare il carico è quello di riempire gli spazi tra le merci. Questo può essere fatto solo quando le pareti del carico sono sufficientemente robuste. In tal caso, non è necessario un ulteriore fissaggio. Le pareti dei container sono generalmente abbastanza robuste da assorbire le forze sul piano orizzontale. Le pareti laterali di un rimorchio generalmente non lo sono, ma il rimorchio XL rinforzato è in grado di resistere alle forze anteriori, laterali e posteriori durante il trasporto in misura limitata.
I sacchi di stivaggio possono essere riempiti d'aria. Vengono poi tensionati con un'apparecchiatura ad aria compressa. In questo caso sono possibili carichi elevati, a volte fino a 40 tonnellate. Tuttavia, è necessario seguire le istruzioni del produttore in modo molto preciso.
Void-Gard
Il Void-Gard® è un timbro di carico regolabile in plastica, in grado di assorbire forze molto elevate senza il rischio di collasso, come nel caso dei paglioli. Sono facili da applicare per riempire spazi liberi di alcuni decimetri. Un prerequisito è che il carico sia imballato abbastanza strettamente da assorbire la pressione dei dischi, che hanno un diametro di circa 30 cm.
Il Void-Gard deve inoltre essere posizionato su una superficie ragionevolmente piana. A tale scopo si possono utilizzare supporti come un foglio di cartone o di compensato.
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