Básicamente, hay dos formas de asegurar la carga. Por ejemplo, la carga puede presionarse contra la parte inferior de un medio de transporte, lo que aumenta la fricción hasta el punto de que no puede deslizarse. Pero la carga también puede asegurarse mediante rellenos, contra una pared vertical u otra pieza de carga, sin dejar espacio para que se mueva. Portanto, aquí no se aplica fuerza, sino que se hace uso del volumen.
La terminología utilizada varía según el sector, pero los principios suelen ser los mismos. En el transporte por carretera, se suele hablar de sujeción de la carga, aunque aquí la palabra trinca aparece con frecuencia.
Quien vaya a elegir un método de sujeción de la carga tendrá que preguntarse, en primer lugar, de qué manera puede moverse la carga. Una carga amarrada para evitar que se incline o ruede lateralmente puede moverse siempre en línea recta hacia delante o hacia atrás. Y una carga amarrada a un contenedor para evitar que se mueva cuando un camión frena bruscamente (movimiento en el plano horizontal), puede seguir moviéndose en un buque oceánico, porque allí intervienen fuerzas muy diferentes (movimientos verticales).
Para ello, examinaremos primero las distintas formas de asegurar la carga y, a continuación, las diferentes herramientas que pueden utilizarse en el proceso. Por último, veremos cómo elegir el método adecuado para los distintos modos de transporte. Estas son las formas generales de asegurar la carga.
Cierre forzado
Cuando las mercancías se sujetan, por ejemplo, con correas contra el fondo de un contenedor, puede hablarse de cierre forzado. Al amarrar la mercancía, la fricción se hace de hecho tan grande que no puede desplazarse.
Amarre por trincaje
La carga se presiona contra la superficie de apoyo mediante correas de amarre, por ejemplo, de modo que la fricción se hace tan grande que ya no es posible el deslizamiento. La esquina inferior debe mantenerse lo más ancha posible, preferiblemente casi contra la carga. Las correas de amarre o cadenas tensoras se tensan con la mayor firmeza posible. Se puede calcular con bastante precisión hasta qué punto deben estar trincadas y con qué material. La elección del material de amarre puede ajustarse en consecuencia.
Cierre de forma
Otra opción para asegurar la mercancía es utilizar trozos de madera o bolsas de aire, por ejemplo. Es lo que se denomina cierre de forma. Los materiales utilizados para asegurar la mercancía deben ser lo suficientemente resistentes como para absorber las fuerzas creadas durante el transporte.
Correas de amarre
Es importante elegir la correa de amarre adecuada para cada carga. Existe una gran variedad de correas de amarre para todo tipo de aplicaciones. Podemos asesorarle al respecto sin ningún compromiso. También es importante aplicar correctamente la correa de amarre para que la carga quede realmente asegurada.
La norma europea habitual para las correas de amarre es la EN 12195-2.
Existen diferentes tipos de correas de amarre y cada uno de ellos se subdivide en tipos, dependiendo de la elección del material y de la longitud, anchura y resistencia deseadas: La correa de amarre con hebilla de clip es básicamente la correa de amarre más sencilla. Consiste en una correa que se coloca alrededor del objeto a asegurar y se sujeta con una simple abrazadera. El apriete se realiza a mano. Este tipo está pensado para mantener unida la carga, pero no para amarrarla a un portacargas. La correa de trinquete con ganchos puntiagudos consta de dos partes y está pensada para amarrar la carga a un portacargas, por ejemplo, un remolque con argollas de amarre.
Existe una gran variedad de correas de amarre. Por ejemplo, ofrecemos diferentes trinquetes, ganchos de diferentes longitudes y anchuras. Las correas de amarre con un gancho y una argolla pueden fijarse alrededor de la carga o entre sí. Algunos chasis están equipados con el llamado molinete. Las correas de amarre pueden fijarse a éstos sin ganchos ni argollas.
El uso de correas de amarre está sujeto a requisitos estrictos. El desgaste está totalmente prohibido.
Las costuras que corran el riesgo de desgastarse pueden repararse en nuestras instalaciones en caso necesario. Si el material de la propia correa de amarre se desgasta, debe desecharse inmediatamente. Esto también se aplica a las correas con cortes o desgarros. Incluso el más pequeño rasguño reduce mucho la capacidad de carga de la correa de amarre y, por lo tanto, no se puede tolerar.
Las correas de amarre pueden dañar las esquinas de las unidades de carga debido a la tensión ejercida sobre ellas. En el mercado existen esquinas protectoras que ayudan a evitar este inconveniente. Para cargas ligeras, pueden ser esquinas de cartón o plástico; para cargas más pesadas, pueden ser esquineras metálicas.
Las correas de amarre son de plástico. Los tejidos más utilizados son:
* Poliéster: este material pierde parte de su resistencia cuando se moja, es muy resistente a los ácidos de dureza media, pero puede dañarse con las bases.El material no es muy elástico, lo que permite que la correa mantenga la tensión durante el transporte. Todas las correas que ofrecemos son de poliéster.
* Poliamida: puede perder hasta un 15% de su resistencia cuando se moja. Resiste bien las bases, pero puede dañarse con ácidos de fuerza media.
* Polipropileno - este tejido es resistente a la influencia de productos químicos y tiene una gran elasticidad.
Materiales de fricción y papel de fricción
Las esterasantideslizantes (también conocidas como esteras de fricción) sirven para aumentar la fricción entre la unidad de carga y el portacargas hasta tal punto que se evita que la carga se deslice o resbale. Las esteras antideslizantes pueden suministrarse en hojas o en rollos. En este último caso, pueden enrollarse y cortarse a medida y están disponibles en varios grosores. Aunque las alfombrillas pueden utilizarse más a menudo, el desgaste puede provocar una disminución de la fricción.
Normalmente, las alfombrillas antideslizantes están fabricadas con un material de alta fricción, como el granulado de caucho. El grosor en sí no afecta a la fricción, pero el peso de la carga colocada sobre las alfombrillas no debe causar más de un 30% de deformación (compresión) del grosor del material de la alfombrilla, según esta norma. Una etiqueta pegada a la alfombrilla indica el material del que está hecha y la carga máxima por metro cuadrado.
Las esteras antideslizantes finas también pueden utilizarse para garantizar que las cajas apiladas no se deslicen entre sí o que las cajas no se deslicen de un palé.
El material antideslizante debe manipularse con cuidado. Cuando estas alfombrillas o láminas están en el suelo de carga y una carretilla elevadora pasa por encima, el material pierde una parte importante de su resistencia. Lo mismo ocurre cuando se ensucia o se engrasa. Por muy eficaz que sea la alfombrilla, sólo se consigue un rendimiento óptimo cuando el suelo sobre el que descansa la alfombrilla o lámina y la carga que hay sobre él están limpios, secos y libres de grasa.
Cadenas de amarre o tensado
Las cadenas de amarre se siguen utilizando para sujetar cargas pesadas, por ejemplo en la cubierta de un barco, en un pontón o en un vagón plano como un remolque de rodillos o un tractor de terminal. Las cadenas están hechas de varios tipos de acero, cada uno de los cuales tiene su propia capacidad de carga máxima. La cadena debe estar etiquetada con las especificaciones dadas por el fabricante. No sólo el diámetro de los eslabones puede variar, haciendo que una cadena sea más gruesa o más fina que otra, sino también la longitud de cada eslabón.
Una desventaja de las cadenas es que son caras. Por eso, las cadenas de amarre suelen utilizarse sólo cuando se tiene la certeza de que se devolverán al propietario. Pueden formar parte permanente del equipo presente, por ejemplo, en un pantalán. Una ventaja de las cadenas es que son resistentes. Las cadenas se tensan con el llamado tensor de palanca.
Las cadenas tensoras están sujetas a desgaste y pronto hay que sustituirlas.
Los requisitos para las cadenas tensoras se especifican en la norma europea EN 12195-3.
Tensores de carraca
Las cadenas tensoras, los cables tensores y las correas tensoras que se utilizan varias veces pueden tensarse con tensores de carraca. Cuando se utilizan para tensar una cadena, están equipados con argollas y ganchos.
Los tensores de carraca para tensar cables tienen mangos de acero. Si el mango es corto, se evita sobrecargar la cadena. Al igual que con los trinquetes para tensar correas, la norma es predominantemente que no se aplique una fuerza manual superior a 50 daN. La carraca está diseñada en consecuencia.
Indicadores de fuerza de tensión
Al trincar, la fricción entre la carga y el suelo de carga debe ser lo más alta posible. A continuación, las correas de amarre o las cadenas tensoras se tensan con fuerza extra. Utilizando tensores de carraca con una fuerza de precarga elevada (STF), se puede reducir el número de correas necesarias, siempre que no se superen los valores permitidos. La precarga puede medirse con un medidor de tensión fijado a la correa.
Flejado
La carga puede mantenerse unida mediante flejes. A menudo se utilizaban flejes de acero para este fin. Esto tenía la desventaja de que, debido a su rigidez, no era capaz de absorber bien los golpes y, además, los flejes de acero pueden ser peligrosos de utilizar, ya que son muy afilados y pueden soltarse al cortarse.
Los flejes de polipropileno o poliéster no tienen estos inconvenientes o muchos menos. Además, estos flejes pueden aflojarse a mano si se aplican correctamente, es decir, dejando un trozo de fleje libre después del punto de unión. La resistencia a la rotura depende entonces del tipo de material utilizado, de su anchura y grosor y del pegado.
Se pueden distinguir varios tipos de fleje:
Cinta de sujeción de cargas (Ty-Gard)
Ty-Gard® y Road-Gard® son marcas registradas de un sistema consistente en una cinta ancha de superfibra, que se ancla a las paredes interiores de contenedores y remolques mediante una parte adhesiva con gran capacidad de unión. Extensas pruebas realizadas en Estados Unidos y Europa han demostrado que Ty-Gard (para contenedores) y Road-Gard (para remolques) son capaces de asegurar adecuadamente la carga en sentido longitudinal, eliminando la necesidad de utilizar alfombrillas antideslizantes y amarres diagonales en los remolques.
Papel de aluminio
Una solución habitual para agrupar cantidades de carga, especialmente en palés, sin riesgo de daños locales debidos a cortes en el acero o las correas de amarre, es el uso de láminas. La principal ventaja es que la tensión se distribuye por toda la superficie de la carga y, por tanto, no presiona ni corta en un único punto. Además, la lámina puede aplicarse fácilmente. En particular, es muy popular la película envolvente, que puede aplicarse manualmente o con una máquina envolvedora alrededor de un palé cargado.
Los dos tipos principales de film para asegurar la carga son el film retráctil y el film estirable:
Film retráctil
El film retráctil es un plástico transparente que se estira firmemente alrededor del material que se va a embalar calentándolo. El film retráctil se coloca primero sobre el material, como un palé cargado, de forma que envuelva completamente la mercancía. A continuación, el film se calienta, por ejemplo mediante quemadores de gas. También se utilizan pistolas de calor para paquetes más grandes. La película se contrae por el calor y luego se enfría. Así se consiguen envases muy resistentes, en parte porque el plástico puede endurecerse ligeramente debido al calentamiento y posterior contracción.
Sin embargo, un inconveniente importante es el uso de llama abierta. Esto supone un riesgo no sólo para la carga, sino también para el medio ambiente y las personas que trabajan con estas herramientas. Por último, también está el impacto medioambiental de la combustión.
Film estirable
No es necesario calentar el film estirable. Sin embargo, es muy importante prestar atención a las especificaciones correctas. Cuando se aplica manualmente, se tiende a envolver el material con muy pocas o demasiadas capas. Las máquinas para la aplicación de film estirable tienen la ventaja de que el tipo de film, la cantidad y la tensión pueden calcularse correctamente de antemano. La máquina proporciona entonces un bobinado estandarizado.
Cada tipo de film tiene sus propias propiedades, como el material utilizado, el grosor y la anchura. De ello depende, a su vez, la resistencia. El uso de film permite conservar muy bien la forma. Un palé envuelto correctamente supera la prueba de los 26 grados.
Redes y lonas
Antes de que se generalizara el uso del film, los palés se aseguraban principalmente con redes. En la carga aérea, las redes se siguen utilizando a menudo. Sin embargo, las redes tienen las mismas desventajas que las cuerdas. Es difícil dar a las redes la tensión adecuada, pueden causar daños a la carga y también pueden dañarse ellas mismas. A la hora de elegir la red adecuada, hay que prestar atención al grosor de la cuerda y al tamaño de las mallas. Antes de colocarla, hay que comprobar que la red no esté dañada.
Las lonas también se prestan a estabilizar la forma de la carga, por ejemplo, en palés o grupos de palés después de asegurarlos individualmente colocando las lonas sobre la carga y tensándolas con cuerda. La ventaja de una lona, como en el caso de la lámina, es la distribución de la fuerza, que reduce en gran medida el riesgo de dañar la carga. Esto es especialmente importante cuando se transportan balas y bidones de plástico. La lona puede tensarse con correas.
Las redes y lonas también pueden servir para cubrir la carga, como chatarra y residuos de la construcción. Evitan que la chatarra se caiga del vagón. Con mercancías a granel, como arena y grava, es importante evitar que se dispersen. Con la grava en particular, la pérdida puede provocar graves daños a otros vehículos.
Cajas de carga
Para el transporte de materiales sueltos como tuberías y, por ejemplo, vigas metálicas y para bombonas de gas, existen en el mercado cajas de carga que permiten dividir la carga en unidades individuales. A continuación, éstas pueden fijarse como unidades dimensionalmente estables.
Las bombonas de gas suelen atarse a este tipo de cajas de carga con correas para evitar que se muevan.
Formas y rellenos
Una forma muy eficaz de asegurar la carga es rellenar los espacios entre las mercancías. Esto sólo puede hacerse cuando las paredes de la carga son lo suficientemente fuertes. En ese caso, no es necesario asegurar más la carga. Las paredes de los contenedores suelen ser lo suficientemente fuertes como para absorber fuerzas en el plano horizontal. Las paredes laterales de un remolque no suelen serlo, pero el remolque XL reforzado es capaz de soportar hasta cierto punto las fuerzas frontales, laterales y traseras durante el transporte.
Los sacos de estiba pueden llenarse de aire. A continuación se tensan con un equipo de aire comprimido. En este caso son posibles cargas elevadas, a veces de hasta 40 toneladas. Sin embargo, entonces es necesario seguir con mucha precisión las instrucciones del fabricante.
Void-Gard
El Void-Gard® es un sello de carga ajustable fabricado en plástico, que puede absorber fuerzas muy elevadas sin riesgo de colapso, como ocurre con las almohadillas de estiba. Son fáciles de aplicar para rellenar espacios libres de varios decímetros. Un requisito previo es que la carga esté lo suficientemente apretada como para absorber la presión de los discos, que tienen un diámetro de unos 30 cm.
El Void-Gard también debe colocarse contra una superficie razonablemente plana. Esto puede hacerse con accesorios como una lámina plana de cartón o madera contrachapada.
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