Fondamentalement, il existe deux façons d'arrimer une cargaison en toute sécurité. Par exemple, la cargaison peut être pressée contre le fond d'un moyen de transport, ce qui augmente la friction au point qu'elle ne peut plus glisser. Mais la cargaison peut également être arrimée à l'aide d'éléments de remplissage, contre une paroi verticale ou une autre pièce de cargaison, ce qui ne lui laisse aucune marge de manœuvre. Iln'y a donc pas de force appliquée, mais une utilisation du volume.
La terminologie utilisée varie selon les secteurs, mais les principes sont généralement les mêmes. Dans le transport routier, on parle généralement d'arrimage de la cargaison, même si le mot "arrimage" revient régulièrement.
Quiconque choisit une méthode d'arrimage de la cargaison doit d'abord se demander de quelle manière la cargaison peut se déplacer. Une cargaison arrimée pour éviter qu'elle ne bascule ou ne roule latéralement peut toujours se déplacer en ligne droite vers l'avant ou vers l'arrière. De même, une cargaison arrimée dans un conteneur pour éviter qu'elle ne se déplace lorsqu'un camion freine brusquement (mouvement dans le plan horizontal) peut encore se déplacer sur un navire de haute mer, parce que les forces en jeu sont très différentes (mouvement dans le plan vertical).
Pour ce faire, nous examinons tout d'abord les différentes façons de sécuriser une cargaison, puis les différents outils qui peuvent être utilisés dans ce processus. Enfin, nous verrons comment choisir la bonne méthode en fonction des différents modes de transport. Voici les méthodes générales d'arrimage des cargaisons.
Fermeture forcée
Lorsque les marchandises sont arrimées à l'aide de sangles, par exemple, contre le fond d'un conteneur, on parle de fermeture forcée. En arrimant les marchandises, le frottement est en effet rendu si important qu'elles ne peuvent pas se déplacer.
Arrimage
La cargaison est pressée contre la surface d'appui au moyen de sangles d'arrimage, par exemple, de manière à ce que le frottement devienne si important que le glissement n'est plus possible. Le coin inférieur doit être maintenu aussi large que possible, de préférence presque contre la charge. Les sangles d'arrimage ou les chaînes de tension sont serrées aussi fermement que possible. Le degré d'arrimage et le matériau utilisé peuvent être calculés de manière relativement précise. Le choix du matériau d'arrimage peut être adapté en conséquence.
Fermeture de forme
Une autre possibilité d'arrimer les marchandises consiste à utiliser des morceaux de bois ou des coussins d'air, par exemple. C'est ce qu'on appelle la fermeture de forme. Les matériaux utilisés pour fixer les marchandises doivent être suffisamment solides pour absorber les forces créées pendant le transport.
Sangles d'arrimage
Il est important de choisir la bonne sangle d'arrimage pour une charge donnée. Il existe un vaste choix de sangles d'arrimage pour toutes sortes d'utilisations. Nous pouvons vous conseiller à ce sujet sans aucune obligation. Il est également important d'appliquer correctement la sangle d'arrimage afin que la charge soit réellement sécurisée.
La norme européenne habituelle pour les sangles d'arrimage est la norme EN 12195-2.
Il existe différents types de sangles d'arrimage et chaque type est subdivisé en plusieurs catégories, en fonction du choix du matériau et de la longueur, de la largeur et de la résistance souhaitées : La sangle d'arrimage avec boucle à clip est fondamentalement la sangle d'arrimage la plus simple. Elle se compose d'une sangle qui est placée autour de l'objet à sécuriser et fixée à l'aide d'une simple pince. Le serrage se fait à la main. Ce type de sangle est destiné à maintenir une cargaison ensemble, mais pas à l'arrimer à un porte-charge. La sangle à cliquet avec crochets pointus se compose de deux parties et est destinée à l'arrimage de charges à un porte-charge, par exemple une remorque équipée d'œillets d'arrimage.
Une très grande variété de sangles d'arrimage est disponible. Par exemple, nous proposons différents cliquets, des crochets de différentes longueurs et largeurs. Les sangles d'arrimage munies d'un crochet et d'un œillet peuvent être fixées autour de la charge ou entre elles. Certains châssis sont équipés d'un "guindeau". Les sangles d'arrimage peuvent y être attachées sans crochets ni œillets.
L'utilisation des sangles d'arrimage est soumise à des exigences strictes. L'usure est absolument exclue.
Les coutures qui risquent de s'user peuvent être réparées dans nos locaux si nécessaire. Si le matériau de la sangle d'arrimage s'use, il doit être éliminé immédiatement. Cela vaut également pour les sangles présentant des coupures ou des déchirures. La moindre entaille réduit considérablement la capacité de charge de la sangle d'arrimage et ne peut donc être tolérée.
Les sangles d'arrimage peuvent endommager les coins des unités de chargement en raison de la tension qu'elles subissent. Il existe sur le marché des coins de protection qui permettent d'éviter ce problème. Pour les charges légères, il peut s'agir de coins en carton ou en plastique ; pour les charges plus lourdes, il peut s'agir d'éléments de coin en métal.
Les sangles d'arrimage sont en plastique. Les tissus les plus couramment utilisés sont les suivants
* Polyester - ce matériau perd une partie de sa résistance lorsqu'il est mouillé, il est très résistant aux acides de force moyenne, mais peut être endommagé par les bases.Ce matériau n'est pas très extensible, ce qui permet à la sangle de conserver sa tension pendant le transport. Toutes les sangles que nous proposons sont en polyester.
* Polyamide - peut perdre jusqu'à 15 % de sa résistance lorsqu'il est mouillé. Il résiste bien aux bases, mais peut être endommagé par des acides de force moyenne.
* Polypropylène - ce tissu résiste à l'influence des produits chimiques et a une très grande élasticité.
Matériaux de friction et papier de friction
Lestapis antidérapants (également appelés tapis de friction) servent à augmenter la friction entre l'unité de charge et le support de charge de manière à empêcher la charge de glisser ou de se déplacer. Les tapis antidérapants peuvent être fournis sous forme de feuilles ou de rouleaux. Dans ce dernier cas, ils peuvent être déroulés et coupés sur mesure et sont disponibles en différentes épaisseurs. Bien que les tapis puissent être utilisés plus souvent, l'usure peut entraîner une diminution de la friction.
En général, les tapis antidérapants sont fabriqués à partir d'un matériau à fort coefficient de frottement, tel que le granulat de caoutchouc. L'épaisseur elle-même n'affecte pas la friction, mais le poids de la charge placée sur les tapis ne doit pas causer plus de 30 % de déformation (compression) de l'épaisseur du matériau du tapis, selon cette norme. Une étiquette apposée sur le tapis indique le matériau dont il est constitué et la charge maximale par mètre carré.
De minces tapis antidérapants peuvent également être utilisés pour éviter que des boîtes empilées ne glissent les unes sur les autres ou que des boîtes ne glissent d'une palette.
Les matériaux antidérapants doivent être manipulés avec précaution. Lorsque ces tapis ou feuilles se trouvent sur le plancher de chargement et qu'un chariot élévateur passe dessus, le matériau perd une grande partie de sa résistance. Il en va de même lorsque de la saleté ou de la graisse s'y déposent. Quelle que soit l'efficacité du tapis, ses performances ne sont optimales que si le sol sur lequel il repose et la charge qu'il supporte sont propres, secs et exempts de graisse.
Chaînes d'arrimage ou de tension
Les chaînes d'arrimage sont toujours utilisées pour arrimer des marchandises plus lourdes, par exemple sur le pont d'un navire, sur un ponton ou sur un wagon plat tel qu'une remorque à rouleaux ou un tracteur de terminal. Les chaînes sont fabriquées à partir de différents types d'acier, chacun ayant sa propre capacité de charge maximale. La chaîne doit être étiquetée avec les spécifications données par le fabricant. Non seulement le diamètre des maillons peut varier, rendant une chaîne plus épaisse ou plus fine qu'une autre, mais aussi la longueur des maillons individuels.
Les chaînes présentent l'inconvénient d'être coûteuses. C'est pourquoi les chaînes d'arrimage ne sont généralement utilisées que lorsqu'il est certain qu'elles seront rendues au propriétaire. Elles peuvent constituer un élément permanent de l'équipement présent, par exemple, sur un ponton. Les chaînes ont l'avantage d'être solides. Les chaînes sont tendues à l'aide d'un tendeur à levier.
Les chaînes de tension sont sujettes à l'usure et doivent rapidement être remplacées.
Les exigences relatives aux chaînes de tension sont spécifiées dans la norme européenne EN 12195-3.
Tendeurs à cliquet
Les tendeurs à cliquet permettent de tendre les chaînes, les câbles et les courroies qui sont utilisés à plusieurs reprises. Lorsqu'ils sont utilisés pour tendre une chaîne, ils sont équipés d'œillets et de crochets.
Les tendeurs à cliquet pour câbles de tension sont dotés de poignées de câble en acier. En gardant la poignée courte, il est possible d'éviter de surcharger la chaîne. Comme pour les cliquets de tension de sangles, la norme prévoit principalement que la force manuelle ne doit pas dépasser 50 daN. Le cliquet est conçu en conséquence.
Indicateurs de force de tension
Lors de l'arrimage, la friction entre la charge et le plancher de chargement doit être aussi élevée que possible. Les sangles d'arrimage ou les chaînes de tension sont ensuite serrées très fortement. L'utilisation de tendeurs à cliquet dotés d'une force de précharge élevée (STF) permet de réduire le nombre de sangles nécessaires, pour autant que les valeurs autorisées ne soient pas dépassées. La précharge peut être mesurée à l'aide d'une jauge de tension fixée à la sangle.
Cerclage
Les cargaisons peuvent être maintenues ensemble au moyen d'un cerclage. Le feuillard en acier était souvent utilisé à cette fin. Il présentait l'inconvénient de ne pas bien absorber les chocs en raison de sa rigidité et, en outre, les feuillards en acier peuvent être dangereux à utiliser, car ils sont très tranchants et peuvent se détacher lorsqu'ils sont coupés.
Les feuillards en polypropylène ou en polyester ne présentent pas ces inconvénients, ou beaucoup moins. En outre, ces feuillards peuvent être desserrés à la main s'ils sont appliqués correctement, c'est-à-dire en laissant un morceau de feuillard libre après le point de collage. La résistance à la rupture dépend donc du type de matériau utilisé, de sa largeur et de son épaisseur, ainsi que du collage.
On distingue plusieurs types de cerclage :
Ruban d'arrimage des charges (Ty-Gard)
Ty-Gard® et Road-Gard® sont des marques déposées d'un système composé d'un large ruban en super fibre, qui est fixé aux parois intérieures des conteneurs et des remorques au moyen d'une partie adhésive à forte capacité de collage. Des tests approfondis réalisés aux États-Unis et en Europe ont montré que Ty-Gard (pour les conteneurs) et Road-Gard (pour les remorques) sont capables d'arrimer correctement les cargaisons dans le sens longitudinal, éliminant ainsi la nécessité d'utiliser des tapis antidérapants et des arrimages diagonaux dans les remorques.
Feuille d'aluminium
L'utilisation de feuilles d'aluminium est une solution courante pour regrouper des quantités de marchandises, en particulier sur des palettes, sans risque de dommages locaux dus à des coupures de l'acier ou de la sangle d'arrimage. Le principal avantage de cette solution est que la tension est répartie sur toute la surface de la charge et qu'elle n'exerce donc pas de pression ou de coupure à un endroit précis. En outre, le film peut être facilement appliqué. En particulier, le film d'emballage, qui peut être appliqué manuellement ou à l'aide d'une machine d'emballage autour d'une palette chargée, est très populaire.
Les deux principaux types de film pour l'arrimage des charges sont le film rétractable et le film étirable :
Film rétractable
Le film rétractable est un plastique transparent qui est étroitement étiré autour du matériau à emballer par chauffage. Le film rétractable est d'abord placé sur le matériel, par exemple une palette chargée, de manière à envelopper complètement les marchandises. Le film est ensuite chauffé, par exemple au moyen de brûleurs à gaz. Des pistolets thermiques sont également utilisés pour les emballages plus volumineux. Le film se rétracte sous l'effet de la chaleur et se refroidit ensuite. Cela permet d'obtenir des emballages très solides, notamment parce que le plastique peut légèrement durcir sous l'effet de la chaleur et de la rétraction qui s'ensuit.
L'inconvénient majeur est toutefois l'utilisation d'une flamme nue. Cela présente un risque non seulement pour le chargement, mais aussi pour l'environnement et les personnes qui travaillent avec ces outils. Enfin, il y a aussi l'impact environnemental de la combustion.
Film étirable
L'utilisation de film étirable ne nécessite pas de chauffage. Toutefois, il est très important de veiller à ce que les spécifications soient correctes. Lorsqu'il est appliqué manuellement, on a tendance à enrouler trop peu ou trop de couches autour du matériau. Les machines d'application de film étirable présentent l'avantage de pouvoir calculer correctement à l'avance le type de film, la quantité et la tension. La machine permet alors un enroulement standardisé.
Chaque type de film possède ses propres propriétés, telles que le matériau utilisé, l'épaisseur et la largeur. La résistance en dépend. L'utilisation d'un film permet d'obtenir une excellente conservation de la forme. Une palette correctement emballée passe le test des 26 degrés.
Filets et bâches
Avant que l'utilisation de films ne se généralise, les palettes étaient principalement fixées à l'aide de filets. Dans le fret aérien, les filets sont encore souvent utilisés. Cependant, les filets présentent les mêmes inconvénients que les cordes. Il est difficile de leur donner la bonne tension, ils peuvent endommager la cargaison et s'abîmer eux-mêmes. Lors du choix du bon filet, il convient de prêter attention à l'épaisseur de la corde et à la taille des mailles. Avant la pose, il convient de vérifier que le filet n'est pas endommagé.
Les bâches se prêtent également à la stabilisation de la forme de la cargaison, par exemple sur des palettes ou des groupes de palettes, après les avoir sécurisées individuellement en plaçant les bâches sur la cargaison et en les tendant à l'aide d'une corde. L'avantage d'une bâche, comme d'une feuille, est la répartition de la force, ce qui réduit considérablement le risque d'endommager le chargement. Ceci est particulièrement important pour le transport de balles et de fûts en plastique. La bâche peut être tendue à l'aide de sangles.
Les filets et les bâches peuvent également servir à couvrir des cargaisons telles que la ferraille et les déchets de construction. Ils empêchent les déchets de tomber du wagon. Pour les marchandises en vrac telles que le sable et le gravier, il est important d'éviter l'éparpillement. Dans le cas du gravier en particulier, les pertes peuvent entraîner de graves dommages pour les autres véhicules.
Boîtes de chargement
Pour le transport de matériaux en vrac tels que les tuyaux et, par exemple, les poutres métalliques et les bouteilles de gaz, il existe sur le marché des caisses de chargement qui peuvent être utilisées pour diviser le chargement en unités individuelles. Celles-ci peuvent ensuite être fixées en tant qu'unités dimensionnellement stables.
Les bouteilles de gaz sont souvent attachées à une telle caisse avec des sangles pour les empêcher de bouger.
Formes et remplissage
Un moyen très efficace d'arrimer une cargaison consiste à remplir les espaces entre les marchandises. Cela n'est possible que lorsque les parois de la cargaison sont suffisamment solides. Il n'est alors pas nécessaire de procéder à un arrimage supplémentaire. Les parois des conteneurs sont généralement assez solides pour absorber les forces dans le plan horizontal. Les parois latérales d'une remorque ne le sont généralement pas, mais la remorque XL renforcée est capable de résister, dans une certaine mesure, aux forces frontales, latérales et arrière pendant le transport.
Les sacs d'arrimage peuvent être remplis d'air. Ils sont ensuite tendus à l'aide d'un équipement à air comprimé. Des charges élevées sont possibles, parfois jusqu'à 40 tonnes. Cependant, il est alors nécessaire de suivre très précisément les instructions du fabricant.
Void-Gard
Le Void-Gard® est un tampon de charge réglable en plastique, qui peut absorber des forces très élevées sans risque d'effondrement, comme c'est le cas pour les coussins de calage. Ils sont faciles à appliquer pour remplir des espaces libres de plusieurs décimètres. La condition préalable est que la cargaison soit suffisamment serrée pour absorber la pression des disques, qui ont un diamètre d'environ 30 cm.
Le Void-Gard doit également être placé contre une surface raisonnablement plane. Cela peut se faire à l'aide d'accessoires tels qu'une feuille de carton ou de contreplaqué.
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