Hur transporterar man plattor och balkar (natursten, betong, trä)?

Surrning är definitivt otillräckligt för att kontrollera de framåt- och bakåtriktade krafter som uppstår när en lastbil lastad med plattor och balkar drar upp och bromsar.

Dussintals surrningar behövs ofta för att uppnå tillräcklig friktion. Blocksurrning eller diagonalsurrning är här nödvändigt för att kontrollera sidokrafterna i svängar. I detta fall är användningen av halkskyddsmattor ett förnuftigt sätt att minska antalet surrningsanordningar. Dessa halkskyddsmattor bör då definitivt också monteras mellan plattorna eller balkarna, eftersom friktionskoefficienten mellan plattorna här också spelar en roll.

Hur transporterar man (halvfärdiga) metallprodukter?

Metaller som zinklegeringar är halvfabrikat som transporteras i stora mängder, med en vikt från exempelvis 25 kg till flera ton. De mindre elementen staplas på en pall som förses med band eller folie. På så sätt skapas ett formstabilt element som i sig självt kan väga ett ton.

Det här är tyngre produkter där surrning inte är tillämpligt, såvida inte halkskyddsmattor används. Det senare är tillåtet när pallarna är helt formstabiliserade, dvs. klarar 26-graderstestet. I alla andra fall krävs låsning, diagonal surrning och/eller blocksurrning.

Hur transporterar man byggmaterial?

Balar, tegelstenar, hinkar och andra produkter inom byggindustrin och byggvaruhandeln staplas vanligtvis på pallar och säkras med folie eller band. Det viktigaste kravet vid säker lastning och säkring av dessa pallar är korrekt viktfördelning över lastgolvet för att hålla transportmedlet stabilt och undvika mellanrum och fylla dem vid behov.

Det kan finnas farligt gods mellan dessa produkter, t.ex. kemikalier. Det finns också många ämnen som inte direkt klassificeras som farligt gods, men som kan vara skadliga när förpackningen går sönder. Exempel på detta är industrioljor och färger.

Hur transporterar man timmerstockar?

Långa stockar kan endast transporteras liggande på längden. Långa stockar utan bark kommer att haka i varandra så att lasten beter sig som en. Stockar utan bark kan vara hala och behöver extra säkring.

Speciella lastbilar och släpvagnar med tunga pelare eller slutna lådor används för att transportera stockar, särskilt kortsågade stockar. Det främre och bakre skottet måste vara tillräckligt starkt. Kortare stockar kan läggas i en sluten låda. Denna måste vara tillräckligt stark, eftersom någon annan metod för lastsäkring inte är möjlig här.

Hur transporterar man farligt gods?

Det finns särskilda bestämmelser för förvaring av farligt gods på väg (ADR). Hantering av farligt gods är en specialitet och omgärdas av strikta regler.

Tre grundläggande frågor gäller alltid:

• Vilka ämnen rör det sig om och vilka egenskaper har de?
• Hur är ämnena förpackade och vad tål de?
• Med vilket transportmedel transporteras ämnena och vilka är de specifika kraven för förpackning och lastsäkring?

Om farligt gods förpackas eller lastas i en container eller ett transportmedel måste den ansvariga parten sammanställa ett lastningsintyg för containern/fordonet med relevanta identifikationsnummer. De måste också officiellt intyga att operationen utfördes i enlighet med ett antal riktlinjer, varav de viktigaste visas här i förenklad form:

• Containern var ren, torr och lämplig för det gods som skulle lastas.
• Kollin som måste hållas åtskilda packas inte tillsammans i eller på containern, såvida inte myndigheterna gett sitt tillstånd.
• Alla kollin har inspekterats utvändigt med avseende på skador och endast oskadade kollin har lastats.
• Tunnorna har stuvats upprätt om inte annat godkänts av den behöriga myndigheten och allt gods har lastats på rätt sätt och, om nödvändigt, säkrats på lämpligt sätt med säkringsmaterial som är lämpligt för de transportsätt som används för den avsedda resan.
• Löst gods är jämnt fördelat över hela containern.
• Containern är lämplig för transport av den aktuella sändningen.
• Containern och förpackningarna är korrekt märkta och etiketterade där så är lämpligt.

Dessa riktlinjer är inte bara avsedda för fyllning av containrar med farligt gods, utan även för lastbilar, släpvagnar och liknande.

In short

• Every means of transport has its specific characteristics and can be challenging. Loading and unloading along the way should be taken into account.
• When choosing the right lashing method, the carrier not only has a choice of various materials, such as lashing straps, but also of various ways of securing these materials. The different methods of securing each have a different effect.
• Only use certified materials that have passed the necessary tests and whose usability has been proven.
• The centre of gravity should never be above the centre of the cargo unit.
• Cargo in containers should be evenly distributed in terms of weight over the entire surface.
• Lashing down causes an object to move less quickly. The tighter the straps, the greater the friction.
• Lashing down is not suitable for heavier loads, because a disproportionate number of straps should then be used. Possibly in combination with anti-slip materials.