Duża liczba wypadków pokazuje, że ładunek może przemieszczać się znacznie łatwiej niż się powszechnie uważa, nawet jeśli na pierwszy rzut oka wydaje się, że jest dobrze zabezpieczony. Poniżej wyjaśniono główne zasady dotyczące tego, dlaczego ładunek ciężarówki, na przykład, może zacząć przesuwać się lub toczyć bardzo szybko i jakie siły są z tym związane.
Przyciąganie ziemskie określa masę. Na przykład betonowa płyta o masie 100 kg pozostaje nieruchoma, gdy jest przemieszczana w dół. Gdy jednak obiekt ten jest przemieszczany poziomo, pojawiają się siły, które należy wziąć pod uwagę.
Powiedzmy, że umieścimy trzy takie płyty na przyczepie ciężarówki i zaczniemy jechać, co się stanie, gdy ciężarówka zahamuje i zatrzyma się? Pomimo zakończenia jazdy do przodu, płyty nadal się poruszają i robią to z siłą równą 80% masy. Czyli 3x 80 kilogramów.
Załóżmy, że ciężarówka jest załadowana stalowymi belkami o łącznej wadze 10 ton, czyli 10 000 kilogramów.
Kierowca w kabinie musi być świadomy, że gdy hamuje, za jego głową powstaje siła porównywalna z 8000 kilogramów. Zwykła przegroda nie jest w stanie tego wytrzymać. Belki przelecą przez nią, przez kabinę i wylądują na drodze przed ciężarówką. W Internecie można znaleźć legiony zdjęć tego rodzaju wypadków, w większości z poważnymi obrażeniami lub ofiarami śmiertelnymi.
Jedyną rzeczą, na której może polegać kierowca w kabinie, jest siła grawitacji, która popycha przedmioty znajdujące się za nim w kierunku naczepy. Powoduje to tarcie.
Belkę można stosunkowo łatwo przesunąć w poziomie, ale naciskając na nią, staje się to znacznie trudniejsze. Im większe jest tarcie, tym bardziej spada siła napędowa. Gdy belka jest przymocowana do przyczepy z wystarczającą siłą, tarcie staje się tak duże, że nie może już poruszać się do przodu, nawet jeśli hamulce są mocno zaciągnięte.
Teraz będzie również jasne, z jaką siłą belka powinna być przymocowana do przyczepy. Jeśli chodzi o siły do przodu generowane podczas hamowania, siła ta powinna wynosić 80% masy.
Istnieją jednak również siły boczne podczas pokonywania zakrętów i siły działające do tyłu, gdy ciężarówka podjeżdża. Siły te stanowią 50% masy pojazdu. Wszystkie te siły można obliczyć i na ich podstawie wybrać odpowiedni materiał mocujący.
To są podstawy mocowania ładunku. W praktyce sprawy szybko się komplikują. Tarcie drewna różni się od tarcia stali lub kamienia. Na tłustej lub zakurzonej powierzchni przedmiot będzie ślizgał się znacznie łatwiej niż na czystej. Sprawa staje się naprawdę skomplikowana, gdy nie mamy do czynienia z pojedynczym obiektem, ale na przykład z kontenerem wypełnionym różnego rodzaju ładunkami, z których każdy może poruszać się na swój własny sposób. Ciecze mają również bardzo wyraźne zachowanie podczas ruchu.
Związek między siłą, masą i przyspieszeniem:
Pierwsze prawo Newtona
Obiekt wprawiony w ruch będzie poruszał się po linii prostej tak długo, jak długo żadna inna siła nie będzie poruszać go w innym kierunku.
Drugie prawo Newtona
Gdy na obiekt działa siła, prędkość obiektu zmienia się proporcjonalnie do siły i porusza się on w tym samym kierunku, w którym działa siła.
Na każdy poruszający się obiekt działają różne siły. Najważniejsze z nich to ciężar i tarcie. Gdy środek transportu przyspiesza lub zwalnia, powstaje siła, która zaczyna konkurować z tarciem.
Gdy tylko siła ta staje się większa niż tarcie, ładunek zaczyna się poruszać. (Nagłe) spowolnienie spowoduje zsunięcie się ładunku, jeśli nie jest on odpowiednio zabezpieczony. Gdy środek ciężkości jest wysoko, ładunek zaczyna się przechylać.
Get in touch with our team
Potrzebujesz pomocy, jak bezpiecznie przewieźć konkretny ładunek? Skontaktuj się z naszymi ekspertami ds. zabezpieczania ładunków - chętnie Ci pomogą.
Kontakt
Jak wybrać najbardziej optymalne rozwiązanie dla danej aplikacji? Porady LoadLok
Więcej
Potrzebujesz wysokiej jakości, niezawodnego i wydajnego rozwiązania do zabezpieczania ładunku? Nie szukaj dalej niż FreightLok 1888 Kargo Keeper!
Więcej
W tym obszernym blogu zagłębiamy się w świat przestrzeni paletowych i naczep, dotykając nie tylko podstaw, ale także omawiając strategie jak najlepszego wykorzystania przestrzeni ładunkowej.
Więcej
Odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania
Więcej