Le linee guida europee sulle migliori pratiche per la messa in sicurezza del carico per il trasporto su strada stabiliscono una serie di principi per il carico di un veicolo commerciale leggero (LCV).
Oltre al requisito che l'unità di carico sia pulita, asciutta e sicura, si applicano le seguenti regole generali:
- La paratia deve essere utilizzabile (non danneggiata e sufficientemente resistente).
- Il supporto di un telone scorrevole (se presente) deve essere funzionante e tutte le tavole devono essere al loro posto.
- L'usura e la corrosione dei punti di ancoraggio devono essere sempre oggetto di attenzione da parte di un esperto.
- Sul veicolo devono essere disponibili punti di ancoraggio sufficienti.
- Idispositivi di ancoraggio devono essere integri, puliti e utilizzabili.
Tutti gli obblighi che si applicano anche al traffico merci su strada si applicano al fissaggio sicuro del carico in un furgone, come descritto anche nell'articolo per i camion, i rimorchi e i semirimorchi. Le merci devono essere fissate secondo gli standard applicabili in modo da non potersi muovere durante la guida, anche in caso di curve strette o frenate brusche. Questo vale per qualsiasi furgone, compreso il veicolo commerciale di un idraulico, di un appaltatore o di un elettricista, sia esso aperto, chiuso o dotato di un cassone di carico rivestito di telone.
È necessario prestare particolare attenzione al fissaggio del carico nei furgoni perché questi veicoli sono spesso soggetti a maggiori accelerazioni rispetto agli autocarri. La potenza del motore di un furgone consente spesso accelerazioni brusche e curve veloci. È quindi necessario prestare molta attenzione alla distribuzione del peso e al fissaggio delle merci.
Spesso il furgone ha un vano di carico separato dalla cabina di guida da una paratia rinforzata o non rinforzata.
Per il rinforzo vengono spesso utilizzate lastre di mobili. Uno schermo di vetro nella paratia consente al conducente di guardare verso la parte posteriore, ma è molto vulnerabile. Gli oggetti particolarmente appuntiti e, ad esempio, i tubi metallici lo sfondano facilmente durante le frenate brusche.
La maggior parte dei furgoni è composta da lamiere su un telaio. A questo telaio possono essere fissati dei sistemi di cinghie che contengono dei fori che possono essere utilizzati, ad esempio, per fissare le cinghie di fissaggio. In questo modo, merci come scatole, barili e casse possono essere fissate singolarmente alla parete.
I furgoni sono dotati di punti di ancoraggio nel pianale di carico e nelle pareti laterali. Questi possono essere utilizzati per fissare cinghie o reti. È possibile fissare binari di fissaggio separati (di solito binari di alluminio per aerei) ad altezze e larghezze adeguate al tipo di trasporto. Quando si fissa il carico, occorre prestare attenzione al carico massimo su questi punti. Ciò comprende non solo la forza esercitata dalle cinghie di fissaggio, ma soprattutto la forza centrifuga che si crea in curva a una velocità leggermente superiore. Se una cinghia di ancoraggio si rompe e il carico si stacca, si possono verificare gravi danni alla merce e al veicolo.
Come per gli autocarri, è necessario assicurarsi che i ganci siano adatti ai punti di ancoraggio. Il gancio deve inserirsi senza sforzo nell'occhiello di fissaggio e non deve essere né troppo grande né troppo piccolo, perché se il gancio può allentarsi, il fissaggio non serve a nulla.
I corrieri che consegnano molti pacchi hanno spesso il problema di impiegare troppo tempo per fissare nuovamente il carico rimanente dopo ogni consegna. Spesso si limitano a spostare un po' le scatole nella speranza che non scivolino troppo durante il viaggio. Nella distribuzione urbana, di solito non si raggiungono velocità elevate, ma un tratto di tangenziale può comunque far parte del viaggio. Si verificano sempre curve strette e frenate brusche.
Una soluzione per risparmiare tempo in questo caso è quella di formare dei compartimenti attaccando dei divisori. Analogamente a quanto detto in precedenza per i furgoni, sono disponibili divisori bassi, semi-alti e alti, che possono essere fissati alla carrozzeria del furgone tramite sistemi di montanti. Le pareti divisorie possono essere costituite da pannelli, lastre o tralicci. Con un secondo piano di carico rialzato si possono creare anche scompartimenti orizzontali. Ad esempio, sotto il piano di carico possono essere stoccati articoli lunghi come tubi o tubature, mentre sopra si trovano articoli più piccoli.
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