In de Europese richtlijnen voor beste praktijken over het zekeren van lading voor wegtransport staat een aantal uitgangspunten voor het beladen van vrachtwagen, trailer, wissellaadbak en dergelijke.
Naast het voorschrift dat de ladingeenheid schoon, droog en veilig moet zijn, gelden de volgende algemene regels:
- Het kopschot moet bruikbaar zijn (onbeschadigd en sterk genoeg)
- De steun van een schuifzeil moet bruikbaar zijn en alle latten moeten op hun plaats zitten
- Slijtage en corrosie van de sjorpunten moet altijd de nodige deskundige aandacht krijgen
- Er moeten op het voertuig voldoende sjorpunten beschikbaar zijn
- De lading zekeringsmiddelen moeten onbeschadigd, schoon en bruikbaar zijn
Allereerst een algemene waarschuwing: Gereedschap en ander toebehoren van een vrachtauto worden als lading beschouwd en het wordt daarom tot de verantwoordelijkheden van de chauffeur gerekend om ervoor te zorgen dat ook deze volkomen veilig worden vervoerd! Losliggend materiaal in de laadruimte van vrachtwagens zonder achterklep kan zeer ernstige ongelukken veroorzaken. Zelfs het kleinste stuk gereedschap kan bij de hoge snelheden zoals die voorkomen op de snelweg tot een dodelijk projectiel worden! Om nog maar niet te spreken van losliggende kettingen.
Het is aan te bevelen om deze op te bergen in een aparte ruimte, maar bij voorkeur niet in de bestuurderscabine. In het verlengde hiervan moeten ook alle onderstellen, hijskranen, laadkleppen en dergelijke worden gestuwd en vergrendeld in overeenstemming met de instructies van de fabrikant van het voertuig.
Het kopschot is het voorste gedeelte van het voertuig. Zoals uitgelegd, komen hierop bij afremmen de grootste krachten te staan, namelijk 80 procent van het gewicht van de lading min de wrijvingsweerstand van de goederen in de laadruimte.
Het kopschot van vrachtwagens en aanhangwagens met een maximaal toegestaan gewicht van meer dan 3,5 ton moet zijn ontworpen volgens de Europese richtlijn EN 12642. Die komt erop neer dat het kopschot in staat moet zijn om een voorwaarts gerichte kracht te verdragen van 40 procent van het laadvermogen van het voertuig, met als maximum 5.000 daN.
De Europese richtlijn EN 12642 schrijft voor dat de zijwanden van vrachtwagens en aanhangwagens met een maximaal toegestaan gewicht van meer dan 3,5 ton in staat moeten zijn om weerstand te bieden aan de kracht die gelijk staat aan 30 procent van het laadvermogen. Bij het zekeren van de lading met bijvoorbeeld spanbanden moet daarom goed worden gekeken of deze ook in staat zijn de zijwaartse krachten voldoende op te vangen. Deze regel geldt alleen voor vlakke zijden van ladingeenheden. Een kracht die wordt overgebracht door een verpakkingseenheid zoals een doos of een gestapelde pallet tegen een vlakke wand wordt over het gehele vlak verdeeld.
De kracht die door bijvoorbeeld een uitstekend deel wordt uitgeoefend, concentreert zich op een enkel punt. Als een puntvormig uitsteeksel maar scherp genoeg is, zal dit zelfs door de stalen wand heen kunnen prikken. Dit betekent dat goederen die geen vlakke wanden hebben, zoals machines, altijd zo moeten worden gezekerd dat ze de wand niet kunnen raken.
In het wegvervoer worden steeds vaker ISO-containers gebruikt. Een veelvoorkomend misverstand is dat deze sowieso wel voldoende sterk zouden zijn om weerstand te bieden aan krachten in de lengte- en de breedterichting. Dit hoeft niet zo te zijn!
De zijwanden van stalen containers en kastenwagens, dat zijn vrachtwagens of trailers met harde wanden, kunnen grotere krachten opvangen dan de wanden van huiftrailers. De zijwanden bij huifopbouw of kipper-trailer kunnen slechts in zeer beperkte mate worden gebruikt voor het opvangen van krachten, tenzij ze voorzien zijn van het XL-keurmerk. Lees hier meer over Roland zeilen met XL certificaat.
Volgens de Europese norm EN 12642 moeten deze wanden in staat zijn om een horizontale kracht van 30 procent van het laadvermogen te weerstaan, maar hier wordt deze kracht verdeeld. Het onbuigzame deel van de wand, de zogeheten boordwanden, moet 24 procent kunnen opvangen en het gedeelte daarboven, meestal een combinatie van verticale rongen en horizontale planken, moet de resterende 6 procent kunnen weerstaan.
Zeilen van trailers spelen bij het opvangen van de krachten geen enkele rol. Ze dienen alleen maar voor het afdekken van de lading. Het spreekt voor zich dat de planken in perfecte conditie moeten zijn. Ze mogen niet bij eerdere transporten zijn beschadigd en het hout mag geen ogen bevatten die de breeksterkte beïnvloeden.
Ook de achterwand moet worden ontworpen overeenkomstig Europese richtlijn EN 12642. Deze schrijft voor dat de achterwand van een vrachtwagen of aanhanger in staat moet zijn om weerstand te bieden aan de kracht die gelijk is aan 25 procent van het laadvermogen, met als maximum 3.100 daN. Wanneer de vrachtwagen of aanhanger vormsluitend wordt geladen, mag er bij het openen van de deuren geen lading uitvallen. Wanneer het gaat om pallets die afzonderlijk zijn verpakt in bijvoorbeeld folie of omsjorringsband is dit risico niet zo groot, maar wanneer de ladingdrager wordt gevuld met bijvoorbeeld op elkaar gestapelde dozen, is deze kans juist zeer groot. Er zal dus onmiddellijk achter de deur een extra beveiliging moeten worden aangebracht in de vorm van spanbanden, net of balken. Op dat moment geldt niet meer de weerstand van de achterwand, maar die van het gebruikte hulpmiddel.
De wanden, de vloer en het dak van het voertuig kunnen voorzien zijn van bindrails waaraan bijvoorbeeld spanbanden, stangen, balken en dergelijke. Het grote voordeel ten opzichte van sjorogen is dat er meer bevestigingspunten zijn, maar de sterkte ervan is vaak minder. Vloerrails kunnen gebruikt worden voor het vastzetten van driehoekige keggen waarmee ronde ladingeenheden, zoals rollen papier en stalen coils, op hun plaats kunnen worden gehouden. Neersjorren met een spanband is dan meestal voldoende om de lading veilig te zekeren.
Met het meest uitgebreide assortiment aan bindrails, vind je bij LoadLok altijd een oplossing voor ieder type transport.
Vooral bij goederendistributie in stad en regio komt het regelmatig voor dat de laadruimte niet meer volledig is gevuld. Uiteindelijk kunnen er zelfs maar een paar dozen overblijven, maar ook die moeten nog steeds goed worden gezekerd. Hulpmiddelen hiervoor zijn verstelbare balken waarmee grote vrije ruimtes in een laadeenheid kunnen worden overbrugd. Deze balken vragen om de nodige voorzichtigheid. Ze moeten voldoende stabiel worden aangebracht en mogen niet boven hun vermogen worden belast, want anders knikken ze door. Vooral bij distributie is een verdeling van de laadruimte in segmenten een betere oplossing. leder segment kan dan naar behoren met goederen worden gevuld.
Bij huif- en schuifzeilwagens kunnen Cargo Planks of Kargo Keepers worden gebruikt. Bij het toepassen van al deze middelen moet goed worden gelet op de krachten die ze kunnen verdragen. Vaak zijn ze niet in staat om een echt grote belasting op te vangen. Ze zijn eigenlijk alleen geschikt voor het transport van lichte goederen. Wanneer zwaardere goederen worden vervoerd in een niet geheel gevuld voertuig met vlakke laadvloer is kopsjorren in de meeste gevallen onontkoombaar.
Rongen
Rongen zijn verticale metalen balken langs de zijwanden van bijvoorbeeld huiftrailers. Ze zijn bedoeld om lasten te steunen en het dak te dragen. Het kan gaan om lichte aluminium rongen die bijdragen aan de stabilisering van de lading en om robuuste metalen rongen die in staat zijn om zware rolvormige lading als boomstammen op hun plaats te houden.
De rongen kunnen verstelbaar of verplaatsbaar zijn. De krachten die op de zijwanden worden uitgeoefend zijn over het algemeen lager dan die in de lengterichting, maar een combinatie van rongen en planken op een huif- of schuifzeiltrailer kan over het algemeen niet veel hebben, tenzij deze het XL-certificaat draagt.
Spanbanden, spankettingen en andere zekeringen kunnen worden bevestigd aan verankeringspunten, ook wel sjorogen, sjorpunten of spanogen genoemd. Alle massakrachten die ontstaan door de beweging van het voertuig en die niet worden geabsorbeerd door de wrijving, komen uiteindelijk bij deze verankeringspunten terecht.
Daarom zal duidelijk zijn dat niet alleen de spanbanden, maar ook de verankeringspunten aan technische normen moeten voldoen. De hiervoor geldende Europese norm is EN 12640-2000. Een verankeringspunt wordt gezien als een deel van het voertuig. Ze moeten na het aanbrengen in het voertuig in staat zijn om bepaalde krachten te weerstaan die samenhangen met het maximum toegelaten massa (MTM) van het voertuig volgens onderstaande lijst:
| Trekkracht | Maximum Toegelaten Massa (MTM) |
|---|---|
| 400 daN | < 3,5 t |
| 800 daN | 3,5 – 7,5 t |
| 1000 daN | 7,5 – 12 t |
| 2000 daN | > 12 t |
Het is op zich niet verboden om meerdere spanbanden aan een sjorpunt te bevestigen, maar dan moet er wel op worden gelet dat de totale belasting van de spanbanden de capaciteit van het sjorpunt niet overstijgt en dat er voldoende ruimte is voor de haken van de spanbanden.
Neem contact op met ons team
Heb je hulp nodig bij het veilig vervoeren van een bepaalde lading? Neem contact op met onze experts in het vastzetten van ladingen - zij helpen je graag verder.
Neem contact op met
Ontdek ons volledige assortiment balken die in jouw bindrails passen
Meer informatie
Het meest veelzijdige assortiment bindrails op de markt. Neem contact met ons op voor een oplossing op maat die voldoet aan jouw eisen.
Meer informatie
Hoe kiest u de meest optimale oplossing voor uw toepassing? LoadLok advies
Lees verder
Wilt u een eersteklas, betrouwbare en efficiënte oplossing voor het beveiligen van uw lading? Kijk dan niet verder dan FreightLok 1888 Kargo Keeper!
Lees verder
In deze uitgebreide blog nemen we een diepe duik in de wereld van palletplaatsen en -trailers, waarbij we niet alleen de basisbeginselen bespreken, maar ook strategieën om uw laadruimte optimaal te benutten.
Lees verder