Las directrices europeas de mejores prácticas sobre la sujeción de la carga para el transporte por carretera establecen una serie de principios para la carga de camiones, remolques, cajas móviles y otros.
Además del requisito de que la unidad de carga esté limpia, seca y sea segura, se aplican las siguientes normas generales:
- El mamparo debe estar en buen estado (sin daños y suficientemente resistente)
- El soporte de una cortina debe estar en buen estado y todas las planchas deben estar en su sitio.
- El desgaste y la corrosión de los puntos de amarre deben ser siempre objeto de inspección
- El vehículo debe disponer de suficientes puntos de anclaje.
- Elequipo de amarre debe estar en buen estado, limpio y utilizable.
En primer lugar, una advertencia general: Las herramientas y otros accesorios de un camión se consideran carga y, por lo tanto, se considera parte de las responsabilidades del conductor asegurarse de que también se transportan de forma totalmente segura. El material suelto en la zona de carga de los camiones sin portón trasero puede provocar accidentes muy graves. Incluso la herramienta más pequeña puede convertirse en un proyectil letal a las altas velocidades que se alcanzan en la carretera. Por no hablar de las cadenas sueltas.
Se recomienda guardarlas en una habitación separada, pero preferiblemente no en la cabina del conductor. Además, todos los subchasis, grúas, portones traseros y demás también deben guardarse y bloquearse de acuerdo con las instrucciones del fabricante del vehículo.
El mamparo es la parte delantera del vehículo. Como se ha explicado, las mayores fuerzas se producen al frenar, el 80% del peso de la carga menos la resistencia al rozamiento de la mercancía en el compartimento de carga.
El mamparo de los camiones y remolques con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas debe diseñarse de acuerdo con la norma europea EN 12642. En ella se establece que el mamparo debe ser capaz de soportar una fuerza hacia delante del 40% de la carga útil del vehículo, con un máximo de 5.000 daN.
La norma europea EN 12642 estipula que las paredes laterales de los camiones y remolques con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas deben poder resistir la fuerza equivalente al 30% de la carga útil. Por lo tanto, al asegurar la carga con correas de amarre, por ejemplo, debe considerarse cuidadosamente si éstas también son capaces de absorber suficientemente las fuerzas laterales. Esta regla sólo se aplica a los laterales planos de las unidades de carga. La fuerza transmitida por una unidad de carga, como una caja o un palé apilado, contra una pared plana se distribuye por toda la superficie.
La fuerza ejercida por un saliente, por ejemplo, se concentra en un solo punto. Si sólo un saliente puntiagudo es lo suficientemente afilado, podrá perforar incluso la pared de acero. Esto significa que las mercancías que no tienen paredes planas, como la maquinaria, deben asegurarse siempre de forma que no puedan tocar la pared.
Los contenedores ISO se utilizan cada vez más en el transporte por carretera. Un malentendido común es que éstos serían lo suficientemente fuertes como para soportar fuerzas longitudinales y transversales de todos modos. Pero no tiene por qué ser así.
Las paredes laterales de los contenedores de acero y los remolques caja, que son camiones o remolques con paredes duras, pueden absorber fuerzas mayores que las paredes de los remolques laterales de cortina. Las paredes laterales de los remolques cubiertos o de los remolques basculantes sólo pueden utilizarse para absorber fuerzas de forma muy limitada, a menos que estén homologadas XL. Más información sobre las cortinas Roland con certificado XL aquí.
Según la norma europea EN 12642, estas paredes deben poder soportar una fuerza horizontal del 30% de la carga útil, pero aquí esta fuerza se distribuye. La parte rígida del muro, denominada paredes laterales, debe ser capaz de absorber el 24% y la parte superior, normalmente una combinación de pilares verticales y tablones horizontales, debe soportar el 6% restante.
Las cortinas del remolque no desempeñan ningún papel en la absorción de las fuerzas. Sólo sirven para cubrir la carga. Ni que decir tiene que los tablones deben estar en perfecto estado. No deben haber sufrido daños en transportes anteriores y la madera no debe contener vetas que afecten a su resistencia a la rotura.
La pared trasera también debe diseñarse de acuerdo con la directiva europea EN 12642. Ésta prescribe que la pared trasera de un camión o remolque debe poder resistir una fuerza igual al 25% de la carga útil, con un máximo de 3.100 daN. Cuando el camión o remolque se carga de forma cerrada, no puede caer ninguna carga al abrir las puertas. Cuando las paletas están envueltas individualmente en, por ejemplo, papel de aluminio o flejes, este riesgo no es tan grande, pero cuando el portacargas está lleno de, por ejemplo, cajas apiladas unas encima de otras, este riesgo es realmente muy alto. Por lo tanto, habrá que proporcionar protección adicional inmediatamente detrás de la puerta en forma de correas, redes o vigas. En ese momento, ya no se aplica la resistencia de la pared trasera, sino la del dispositivo utilizado.
Las paredes, el suelo y el techo del vehículo pueden equiparse con raíles a los que se fijan correas de amarre, postes, vigas y otros elementos. La principal ventaja con respecto a las argollas de amarre es que hay más puntos de sujeción, pero su resistencia suele ser menor. Los raíles del suelo pueden utilizarse para sujetar calzos triangulares utilizados para mantener en su sitio unidades de carga redondas, como rollos de papel y bobinas de acero. Una correa de amarre suele ser suficiente para sujetar la carga de forma segura.
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Especialmente en la distribución urbana y regional de mercancías, suele ocurrir que el espacio de carga ya no se llena por completo. Con el tiempo, puede que sólo queden unas pocas cajas, pero incluso éstas deben asegurarse adecuadamente. Las herramientas para ello son las vigas ajustables que se pueden utilizar para salvar grandes espacios libres en una unidad de carga. Estas vigas requieren precaución. Deben instalarse con suficiente estabilidad y no deben cargarse por encima de su capacidad, pues de lo contrario se dañarán y posiblemente se romperán. Especialmente en la distribución, dividir el espacio de carga en segmentos es una mejor solución. Así, cada segmento puede llenarse adecuadamente con mercancías.
Para los remolques de cortina se pueden utilizar Cargo Planks o Kargo Keepers. Al aplicar todos estos dispositivos, preste atención a las fuerzas que pueden soportar. A menudo no son capaces de soportar una carga realmente grande. De hecho, sólo son adecuados para transportar mercancías ligeras. Cuando se transportan mercancías más pesadas en un vehículo no totalmente cargado con un piso de carga plano, el trincaje en bloque es inevitable en la mayoría de los casos.
Los pilares son vigas metálicas verticales situadas a lo largo de las paredes laterales de los remolques de cortina, por ejemplo. Su función es soportar cargas y llevar el techo. Pueden ser pilares ligeros de aluminio que ayudan a estabilizar la carga y pilares metálicos robustos capaces de mantener en su sitio cargas pesadas rodantes, como troncos de árboles. Los pilares pueden ser ajustables o móviles.
Las fuerzas ejercidas sobre las paredes laterales suelen ser menores que las ejercidas en sentido longitudinal, pero una combinación de pilares y tablones en un remolque cubierto o con cortina no suele soportar mucho, a menos que disponga del certificado XL.
Las correas, cadenas y otros dispositivos de sujeción pueden fijarse a puntos de anclaje, también llamados argollas de amarre, puntos de amarre u ojos de amarre. Todas las fuerzas de masa creadas por el movimiento del vehículo y no absorbidas por la fricción acaban en estos puntos de anclaje.
Por lo tanto, es obvio que no sólo las correas de amarre, sino también los puntos de anclaje deben cumplir las normas técnicas. La norma europea aplicable a tal efecto es la EN 12640-2000. Un punto de anclaje se considera parte del vehículo. Una vez instalados en el vehículo, deben poder soportar determinadas fuerzas asociadas a la masa máxima autorizada (MTM) del vehículo según la lista que figura a continuación:
| Fuerza de remolque | Masa máxima autorizada (MTM) |
|---|---|
| 400 daN | < 3,5 t |
| 800 daN | 3,5 - 7,5 t |
| 1000 daN | 7,5 - 12 t |
| 2000 daN | > 12 t |
La fijación de varias correas de amarre a un punto de amarre no está prohibida en sí misma, pero debe prestarse atención a que la carga total de las correas de amarre no supere la capacidad del punto de amarre y a que haya espacio suficiente para los ganchos de las correas de amarre.
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