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20 de noviembre de 2023

¿Qué es el aseguramiento de la carga con cierre de forma?

La sujeción de la carga con cierre de forma es una forma eficaz de sujetar la carga. Consiste en colocar o sujetar la carga de forma que encaje perfectamente en el espacio disponible, permitiendo un movimiento mínimo durante el transporte. Existen diferentes métodos, este blog cubrirá los siguientes:

- Cierre de formas
- Sujeción
- Trincaje directo

Sujeción de la carga con cierre de forma: bloqueo

Con el aseguramiento de carga con cierre de forma, la carga se bloquea de manera que no pueda moverse, por ejemplo utilizando cojines de aire y elementos de relleno en forma de armónica. En muchos casos, éste es el método más rápido de sujeción de la carga y, si se utiliza correctamente, también es muy fiable.

Con este método es importante que los elementos se coloquen en los lugares correctos, haciendo imposible el movimiento en cualquier dirección. Por sencillo que parezca, el uso de estos dispositivos también está sujeto a normas estrictas. Por ejemplo, al utilizar cojines de aire, habrá que tener en cuenta la presión máxima que pueden soportar y calcular así si están a la altura de la tarea. Desinflar un colchón de aire o comprimir un elemento de fijación reduce a cero el efecto de este método de sujeción de la carga. Si el vehículo atraviesa montañas, también hay que tener en cuenta la diferencia de presión del aire.

Una condición muy importante en el confinamiento es que el vehículo debe ser lo suficientemente resistente como para absorber las fuerzas en el sentido de la marcha y en sentido contrario, así como las fuerzas laterales. La carga es empujada contra las paredes, por así decirlo. Esto hace que los remolques con paredes flojas, como los remolques con laterales de cortina, sean menos adecuados para la sujeción de la carga con forma, a menos que lleven la marca XL (como, por ejemplo, el RolaMotive XL o XLS). El bloqueo es principalmente un método para hacer estable la carga, es decir, para evitar el vuelco, por ejemplo, de barriles sobre palés. Si los cálculos muestran que el deslizamiento sigue siendo posible, se debe utilizar un método de aseguramiento adicional. El método más eficaz sigue siendo el uso de correas de amarre, preferiblemente con materiales de fricción.

Sujeción de la carga mediante perfiles: sujeción

Hoy en día, la mayoría de los camiones, remolques y semirremolques están equipados con perfiles o vías de amarre en el piso de carga. En ellos se pueden instalar dispositivos de sujeción de la carga, como elementos para sujetar un palet. Esto impide el movimiento del palé en al menos una dirección.

Pero el movimiento en otras direcciones sigue siendo posible. Además, sólo se asegura el palé y no la carga que lleva. De este modo, el problema pasa de la fricción entre el suelo de carga y el palé a la fricción entre la mercancía y la parte superior del palé.

En este caso, es necesario que el palé se ajuste correctamente a la forma, y también hay que tener en cuenta la altura del centro de gravedad para calcular si el palé no puede volcar. Los calzos son elementos triangulares que pueden utilizarse para sujetar las bobinas. Se utilizan, por ejemplo, para transportar rollos de papel y metal, conocidos como bobinas, o para transportar tuberías. Se utilizan calzos con una forma ligeramente redondeada para que la bobina tenga un apoyo completo. La bobina se coloca con el lado redondeado sobre la superficie de carga y se aplican al menos cuatro calzos, nunca menos.

Los calzos absorben las fuerzas aplicadas a los rodillos sólo en sentido transversal. En la dirección longitudinal sigue sin haber fusible, por lo que habrá que seguir trincando.

Sujeción de cargas con forma: amarre directo

El trincaje directo es la forma más eficaz de trincaje, especialmente para cargas pesadas en las que el trincaje hacia abajo ya no es seguro. El equipo de amarre se fija directamente a la propia carga. Mientras que el amarre hacia abajo sólo aumenta la fricción entre la carga y el suelo de carga, el amarre directo asegura la propia carga. Si la carga tiende a desplazarse, el medio de amarre absorbe las fuerzas. En el llamado trincaje de cabeza, por ejemplo, las correas de trincaje, las cadenas de tensión o los cables de tensión se fijan a las esquinas superiores de la carga y después al suelo de carga. Se trata de un método muy eficaz, ya que la carga queda totalmente asegurada.

Trincaje en ángulo

En cada uno de los cuatro lados de la carga, se aplican dispositivos tensores desde la parte superior o desde un punto suficientemente alto hasta el suelo de carga. Esto evita al menos el vuelco cuando hay suficiente tensión. También puede evitarse el deslizamiento, pero puede requerir el uso de alfombrillas antideslizantes.

Trincaje diagonal

Este método es similar al amarre diagonal, pero los medios de amarre se aplican en diagonal. Sin embargo, esto sólo se hace en dos lados opuestos, por lo que no se necesitan ocho, sino sólo cuatro elementos tensores. Este método también está pensado principalmente para asegurar la carga contra la inclinación, pero en combinación con una estera antideslizante, por ejemplo, el amarre diagonal también puede evitar el deslizamiento.

Amarre en bloque

Al frenar un vehículo, la mayor fuerza (el 80% del peso de la carga) actúa en el sentido de la marcha. Por ello, el trincaje por bloques (o trincaje por muelles) es un método muy seguro. Las esquinas superiores delanteras se fijan con dispositivos tensores de forma que no puedan moverse en la dirección de la marcha.

Por lo tanto, el efecto es el mismo que cuando la carga se sujeta contra el mamparo. No obstante, deben tenerse en cuenta las fuerzas laterales y la fuerza en sentido contrario a la marcha. También en este caso pueden ser necesarios medios adicionales, como alfombrillas antideslizantes. Por supuesto, hay que seleccionar un buen equipo de amarre y prestar especial atención a la capacidad de los puntos de amarre, ya que están sometidos a fuerzas muy elevadas.

Los distintos métodos de amarre suelen combinarse entre sí. Tiene sentido utilizar esteras antideslizantes para ahorrar en equipo de trincaje. Los espacios se rellenan, por ejemplo, con bolsas de estiba.

Por último, la carga se asegura permanentemente con un mínimo de dispositivos de trincaje. También se pueden combinar, por ejemplo, trincaje en bloque para absorber las fuerzas en el sentido de la marcha y trincaje diagonal en dos lados para absorber las fuerzas laterales restantes.

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