Probablemente las haya visto a menudo. Esas sensacionales imágenes de accidentes en los que se ven implicados remolques mal cargados. Para los implicados, un suceso así suele ser dramático, ya que se producen daños y, en muchos casos, lesiones personales y sufrimiento. ¿Cuáles son las causas de estos accidentes y qué se puede hacer para evitarlos en el futuro?
Estimar si la carga se mantendrá en su sitio durante el transporte no es responsable. Y en cuanto se oye una de las siguientes afirmaciones, el profesional ya sabe en que algo no va bien:
'¡Eso pesa tanto que no puede deslizarse!'
Eso sí que no se moverá'.
Conduce con cuidado".
Pero si está muy atascado'.
Siempre ha ido bien".
Asegurar la carga es cuestión de conocer las normas, hacer los cálculos correctos, elegir el equipo adecuado y manejarlo de la manera correcta. Lleva tiempo y dinero, pero con un resultado final positivo.
Más de un accidente de camión al día en las carreteras europeas tiene que ver con la sujeción de la carga. Los camiones vuelcan en las curvas de las carreteras y las cajas, cajones y placas de hormigón se caen de los semirremolques. Los medios de comunicación publican regularmente imágenes de carreteras llenas de botellas rotas o palés que hay que sacar de la cuneta junto a una carretera. En el proceso, los coches suelen sufrir daños, las personas resultan heridas y a veces incluso mueren.
Sólo en las carreteras belgas se producen cada año más de 10.000 accidentes por una sujeción insuficiente de la carga. Sin embargo, el 90% de los accidentes afectan a vehículos cuyo peso máximo autorizado es inferior a 3,5 toneladas. Es decir, unos 1.000 accidentes al año, casi tres al día. Un experto de la policía belga declaró en un seminario:
'Todos los días estoy con cubos y cepillos para limpiar los desaguisados y también me enfrento a diario con heridos y a veces incluso muertos'.
La policía neerlandesa sólo acude al lugar de los hechos en accidentes graves o complicados. Como consecuencia, el número de casos de pérdida de carga registrados por la policía ha disminuido en los últimos años. Pero, de media, la policía registra 850 casos de pérdida de carga por camiones, algo más de dos al día.
Nunca se sabe de antemano quién tiene la culpa. La responsabilidad puede recaer en el conductor, pero también en quien haya cargado el camión, ya sea el transportista o el cargador. Los tribunales suelen tener en cuenta a todas las partes implicadas y que, a veces, ni siquiera el cargador puede eludir su responsabilidad. Por lo tanto, la pregunta "¿quién debe asegurar la carga?" no puede responderse de forma inequívoca. Los legisladores europeos no han dividido específicamente las responsabilidades entre las partes implicadas, pero, en general, se aplican las siguientes normas:
- Cargador: la carga debe ofrecerse embalada de forma segura (a prueba de formas).
- Transportista: los vehículos deben cumplir todos los requisitos.
- Conductor: la carga debe ir adecuadamente sujeta, teniendo en cuenta la naturaleza de la carga, las características del vehículo y el trayecto a realizar.
Bélgica fue uno de los primeros países de Europa en incorporar a su legislación nacional las nuevas y estrictas normas de la Unión Europea. La legislación belga especifica las normas técnicas que debe cumplir la sujeción de la carga en cuanto a métodos y materiales utilizados.
El país es también pionero en la armonización de los controles. Bélgica cuenta con una normativa estricta para la sujeción de la carga desde 2011, y quienes la incumplan se arriesgan a una multa. Las multas por sujeción incorrecta de la carga oscilan entre 150 y 1.000 euros en Bélgica.
Sin embargo, la policía no cree que a los implicados les preocupe esta cantidad, sino más bien la pérdida de tiempo. El tiempo que requieren los controles para poner en orden la sujeción de la carga puede llegar a ser de horas, y si hay que buscar un medio de transporte de sustitución, incluso mucho más.
La corresponsabilidad de cargadores y cargadores está recogida en la legislación belga. Según la legislación belga, el cargador debe facilitar por escrito la información que necesita el transportista para asegurar correctamente la mercancía antes del transporte.
Las normas y leyes relativas a la sujeción de la carga son algo menos detalladas en los Países Bajos que en Bélgica, pero se espera que la legislación se endurezca también en este país.
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