Il modo migliore per ottenere un sistema di fissaggio del carico su misura è una buona collaborazione tra produttore e utente. Un esempio è il sistema di travi di sicurezza che abbiamo realizzato per aziende di trasporto come la St. van den Brink & Zn di Ermelo. In questo caso di studio, ci occupiamo di una soluzione per il trasporto di bevande.
St. van den Brink & Zn è specializzata nel trasporto di prodotti a temperatura controllata. Oltre a rifornire i supermercati, opera per una serie di aziende leader nel settore lattiero-caseario, nel foodservice e nella vendita al dettaglio di prodotti non alimentari. Ogni giorno, 250 veicoli sono in azione per questo scopo. I supermercati vengono riforniti, tra l'altro, di latte.
I carrelli del latte sono in carrelli del peso di circa 400 kg ciascuno. In un rimorchio possono entrare diverse decine di carrelli di questo tipo. I carrelli sono stati fissati per mezzo di travi di alluminio di alta qualità, fissate su tutta la larghezza del rimorchio e bloccate in binari di fissaggio del carico fissati orizzontalmente alla parete del rimorchio. Di per sé, si tratta di un eccellente sistema di fissaggio del carico, che offre anche la possibilità di fissare un doppio piano di carico, ad esempio. Un limite del sistema è però il peso e la resistenza. Le travi devono essere maneggevoli per il conducente, il che significa che non devono superare i 20 kg. Ma devono essere sufficientemente robuste per assicurare il carico.
Le travi di tipo 1839 utilizzate hanno un peso di circa 15 kg ciascuna, una LC (capacità di ancoraggio o spinta) di 900 daN e una resistenza alla rottura (BS) di 1.800 daN in direzione orizzontale. Con tre rotaie a diverse altezze per rimorchio, è stato possibile ottenere una capacità di fissaggio del carico totale di 2.700 daN. Poiché questi carrelli possono muoversi leggermente durante la guida, sulle travi di ancoraggio si verificano brevemente forze dinamiche molto più elevate.
Ne conseguono travi piegate e rotaie danneggiate. Tuttavia, l'utilizzo di travi più pesanti per ottenere una maggiore resistenza alla rottura non si è rivelato una buona opzione. Sarebbero diventate troppo pesanti per il conducente, che avrebbe potuto applicarle senza problemi nell'area di carico. Abbiamo quindi ideato un sistema più intelligente.
I nostri ingegneri hanno analizzato il problema e hanno trovato una soluzione sorprendentemente semplice ed economica. Innanzitutto, le travi di fissaggio si sono rivelate praticamente inesistenti per il carico doppio. Ciò significa che non è stato necessario tenere conto del carico verticale. La trave è stata semplicemente ruotata di un quarto di giro, in modo che il lato largo e quindi più resistente fosse ora orizzontale.
Inoltre, le travi sono state dotate di robusti elementi scorrevoli con due ganci su ciascun lato per bloccarli nelle guide di contenimento del carico. Il risultato è una migliore distribuzione della forza, una maggiore resistenza e una minore usura delle guide. Le travi di tipo 1839HDSEC hanno una LC di 2000 daN e una BS di 4000 daN ciascuna, quindi con tre travi sovrapposte hanno una capacità di carico totale di 6000 daN. Il loro peso è appena superiore a quello delle travi utilizzate in precedenza e quindi sono abbastanza maneggevoli.
Mentre provavamo le nuove travi, è emerso un altro problema particolare. Le travi sono leggermente regolabili in lunghezza per adattarsi tra le rotaie. A volte i conducenti approfittavano di questa caratteristica per applicare una trave ad angolo, ad esempio se una fila di carrelli era più lunga di un'altra. Il problema è stato risolto dotando i rimorchi di entrambi i tipi di travi, il 1839 e il 1839HDSEC, quelli più robusti per le file uniformi e alcuni più leggeri per fissare un carrello in più, se necessario. Quelle più leggere sono infatti adatte a fissare un solo carrello.
Abbiamo testato a fondo i nuovi materiali, ma non esistono norme ufficiali per queste travi come per le cinghie di fissaggio e le catene. Tuttavia, ci avvaliamo della possibilità di ottenere un certificato da Dekra in Germania. Questo è particolarmente importante per i trasportatori che si recano in Germania. L'attrezzatura di ancoraggio viene quindi dotata di un'etichetta Dekra o GS, che indica che il tipo è stato ispezionato.
Questo dimostra che la collaborazione tra cliente e produttore crea le soluzioni migliori. Anche voi avete un problema nel trasporto di determinate merci? Allora contattateci per una soluzione su misura.
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Trave ad alte prestazioni per il trasporto di bevande.
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