La meilleure façon d'obtenir un système d'arrimage des charges sur mesure est une bonne coopération entre le fabricant et l'utilisateur. Le système de poutres d'arrimage que nous avons fabriqué pour des entreprises de transport telles que St. van den Brink & Zn à Ermelo en est un exemple. Dans cette étude de cas, nous traitons d'une solution pour le transport de boissons.
St. van den Brink & Zn est spécialisée dans le transport de produits à température contrôlée. Outre l'approvisionnement des supermarchés, elle travaille pour un certain nombre d'entreprises de premier plan dans les secteurs des produits laitiers, de la restauration et du commerce de détail non alimentaire. Chaque jour, 250 véhicules sont utilisés à cette fin. Les supermarchés sont notamment approvisionnés en lait.
Les chariots à lait sont des chariots pesant environ 400 kg chacun. Une remorque peut contenir plusieurs dizaines de chariots de ce type. Les chariots ont été arrimés au moyen de poutres en aluminium de haute qualité fixées sur toute la largeur de la remorque et verrouillées dans des rails d'arrimage de charge fixés horizontalement à la paroi de la remorque. En soi, il s'agit d'un excellent système d'arrimage de la cargaison, qui offre également la possibilité de fixer un double plancher de chargement, par exemple. Le poids et la résistance de ce système constituent toutefois une limite. Les poutres doivent être maniables pour le conducteur, ce qui signifie qu'elles ne doivent pas dépasser 20 kg. Mais elles doivent être suffisamment solides pour sécuriser la charge.
Les poutres de type 1839 utilisées ont un poids d'environ 15 kg chacune, une capacité d'arrimage (LC) de 900 daN et une résistance à la rupture (BS) de 1 800 daN dans le sens horizontal. Avec trois rails à des hauteurs différentes par remorque, une capacité totale d'arrimage de la charge de 2 700 daN a pu être obtenue, ce qui s'est toutefois avéré insuffisant pour les chariots à lait. Comme ces chariots peuvent se déplacer légèrement pendant la conduite, des forces dynamiques beaucoup plus élevées se produisent brièvement sur les poutres d'arrimage.
Il en résulte des poutres pliées et des rails endommagés. L'utilisation de poutres plus lourdes pour obtenir une résistance à la rupture plus élevée ne s'est toutefois pas avérée être une bonne option. Elles devenaient trop lourdes pour que le conducteur puisse les appliquer en douceur dans la zone de chargement. Nous avons donc imaginé un système plus intelligent.
Nos ingénieurs ont analysé le problème et ont trouvé une solution étonnamment simple et économique. Tout d'abord, les poutres d'arrimage se sont avérées pratiquement inexistantes en cas de double chargement. Cela signifie qu'aucune charge verticale n'a dû être prise en compte. La poutre a simplement été tournée d'un quart de tour, de sorte que le côté le plus large, et donc le plus solide, se trouve désormais à l'horizontale.
En outre, les poutres ont été équipées de pièces coulissantes robustes avec deux crochets de chaque côté pour les verrouiller dans les rails de retenue de la charge. Il en résulte une bien meilleure répartition des forces, une plus grande solidité et une moindre usure des rails. Les poutres de type 1839HDSEC ont une LC de 2000 daN et une BS de 4000 daN chacune, de sorte qu'avec trois poutres superposées, elles ont une capacité totale d'arrimage de charge de 6000 daN. Elles pèsent à peine plus que les poutres utilisées précédemment et restent donc tout à fait maniables.
Lors de l'essai des nouvelles poutres, un autre problème particulier est apparu. Les poutres sont légèrement réglables en longueur pour s'insérer entre les rails. Les conducteurs ont parfois profité de cette caractéristique pour appliquer une poutre en biais, par exemple si une rangée de chariots était plus longue qu'une autre. Ce problème a été résolu en équipant les remorques des deux types de poutres, la 1839 et la 1839HDSEC, les plus robustes pour les rangées régulières et quelques poutres plus légères pour fixer un chariot supplémentaire si nécessaire. Les poutres les plus légères conviennent en fait à la fixation d'un seul chariot.
Nous avons largement testé les nouveaux matériaux, mais il n'existe pas de normes officielles pour ces poutres, comme c'est le cas pour les sangles d'arrimage et les chaînes. Cependant, nous utilisons la possibilité d'obtenir un certificat de Dekra en Allemagne. C'est particulièrement important pour les transporteurs qui se rendent en Allemagne. Le matériel d'arrimage reçoit alors une étiquette Dekra ou GS, qui indique que le type a été inspecté.
Cela montre que la coopération entre le client et le fabricant permet de trouver les meilleures solutions. Vous avez également des problèmes pour transporter certaines marchandises ? Contactez-nous pour une solution sur mesure.
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